A revolução elétrica está aqui - e com ela as crescentes expectativas tecnológicas e de segurança que os clientes depositam nos carros elétricos. Portanto, os fabricantes têm de responder cada vez mais rapidamente à evolução do mercado, às regulamentações que levam a veículos com valores de emissão zero (ZEV) e também a uma pressão significativa para reduzir o preço dos carros elétricos. A Eaton é graças à sua experiência e recursos na área da eletrificação industrial, o parceiro perfeito para superar os desafios enfrentados pelos fabricantes de veículos híbridos (PHEV, HEV) e totalmente elétricos (BEV). O seu Centro Europeu de Inovação em Roztoky, perto de Praga, apresentou recentemente o seu próprio modelo virtual de um carro eléctrico, que contribuirá para acelerar ainda mais a investigação e o desenvolvimento nesta área.
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A empresa Eaton dedica-se cada vez mais à eletrificação de veículos e oferece, entre outras coisas, a oportunidade de experimentar procedimentos de design inovadores para o desenvolvimento de novos produtos. “A eletrificação desempenha um papel fundamental para lidar com regulamentações de emissões cada vez mais rigorosas. Sabemos que a implementação de novas tecnologias é muito cara, por isso trabalhamos em estreita colaboração com os nossos clientes para desenvolver sistemas modulares e escaláveis. O nosso conhecimento e experiência tornam possível encurtar significativamente o processo de desenvolvimento e conceber soluções amigas do ambiente comercialmente atrativas", afirmou Petr Liškář, especialista em eletrificação de veículos. Desta forma, a Eaton responde ao crescimento mundial da procura de eletrificação de veículos. No terceiro trimestre do ano passado, por exemplo, aumentou em relação ao ano anterior o número de carros elétricos registados na Europa em 211%, para um total de 274. Até 2022, espera-se que seja mais do que 20% de todos os veículos vendidos na Europa são elétricos.
Centro Europeu de Inovação da Eaton com sede em Roztoky, perto de Praga, apresentou recentemente o seu próprio modelo virtual de carro eléctrico, o que permite que a investigação e o desenvolvimento nesta área sejam fundamentalmente simplificados e ainda mais acelerados. “O maior benefício do modelo é a sua velocidade, modularidade e a possibilidade de reproduzir dados de condução do tráfego real e do ambiente externo”, disse Petr Liškář. O modelo foi trabalhado por uma equipe internacional de trabalhadores do centro de inovação com a contribuição da CTU, especificamente do departamento Smart Driving Solutions, que faz parte do Departamento de Tecnologia de Controle da Faculdade de Engenharia Elétrica.
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O modelo dinâmico de duas pistas apresentado do veículo elétrico permite que os desenvolvedores avaliem muito rapidamente a contribuição de novos componentes para a operação geral do veículo. É composto por uma série de subsubsistemas e, além de todo o carro, permite ao usuário estudar e avaliar o funcionamento de grupos estruturais individuais. Uma das áreas fundamentais para garantir o baixo consumo de energia elétrica de um carro elétrico é, por exemplo, a inclusão de elementos de equipamentos de conforto dos passageiros em toda a simulação. Estes incluem aquecimento e arrefecimento do interior, bancos aquecidos ou sistema multimédia. Um subgrupo parcial do modelo de veículo virtual é, portanto, o modelo do aparelho de ar condicionado do automóvel, o modelo do circuito de refrigeração das baterias e dos sistemas de tração.
Uma grande vantagem deste modelo virtual é a possibilidade de simular a condução em ambiente real utilizando dados de GPS. Esses dados podem ser gerados por meio de um programa de planejamento de rotas adequado ou também importados como registro de uma viagem já realizada. A condução pela rota especificada pode então ser reproduzida de forma totalmente fiel, já que o sistema também inclui um modelo de condução autônoma do carro. Graças a isto, o comportamento do veículo reflete muito bem a dinâmica real de condução e integra elementos de equipamentos de segurança ativa, como o sistema de travagem antibloqueio ABS, o sistema de controlo de patinagem das rodas ASR, o programa eletrónico de estabilidade ESP e a vetorização de binário. sistema. Graças a isto, foi também possível proceder à implementação de outros factores do ambiente real, como a altitude, a temperatura do ar, a direcção e intensidade do vento, até o estado actual da estrada, que pode estar seca, molhada ou mesmo superfície gelada.
Atualmente, um veículo virtual pode ser configurado com um ou mais motores, inversores e transmissões diferentes ao mesmo tempo. O modelo do carro elétrico é totalmente configurável e o usuário pode personalizá-lo de acordo com sua vontade ou utilizar apenas suas peças parciais para seu trabalho. O desenvolvimento foi concluído na primavera deste ano e será usado para as necessidades internas da Eaton, desenvolvimento adicional e testes internos.
